W filmie o którym mowa tutaj, T34 pojawiają się raz, gdy odział żołnierzy zesłanych do kompani karnej, dostaje szanse zrehabilitowania się, pomagając w zniszczeniu z zasadzki, grupy radzieckich czołgów.

Uwaga!Ta historia może być swoistą legendą, więc może okazać się bzdurą- przytoczyłem ją w celu zaprezentowania zasad mojego pomysłu.

Harikenie

Odpowiedz na pytanie Wojo44
Widziałem to w pewnej kronice z II wojny niestety nie pamiętam na jakim kanale <chyba na Dyscawery>
Ale takie coś nadawano prawie każdemu kto pokonał w starciu więcej niż <np> 10 Tygrysów

Co do V1 to tylko Spitfire (porządnie rasowany) lub Mustang mógł dogonić bydle a podważenie skrzydła powodowało utratę sterowności i upadek o ile mi wiadomo. Ale i tak mimo wszystko podstawowymi sposobami było zestrzeliwanie przez AA lub maszyny naprowadzane przez stacje radarowe.

uber spity

Najciekawszym Spitfire’em testowanym przez Niemców był MkVb, zdobyty 18 listopada 1942 roku. W czasie misji Rhubarb maszyna o numerze seryjnym EN830 została uszkodzona przez obronę przeciwlotniczą i lądowała przymusowo na Isle of Jersey, na obszarze archipelagu Wysp Normandzkich. Nie mogąc podpalić samolotu, pilot zniszczył przyrządy pokładowe, po czym dostał się do niewoli. Samolot został rozmontowany i odesłany do zakładów Daimler-Benz w Echterdingen. Tam dokonano ponownego montażu, a następnie wykonano kilka lotów. W celu przeprowadzenia kompleksowych testów postanowiono wymienić całą elektrykę na niemiecką, co było konieczne, ponieważ Spitfire posiadał instalację elektryczną o napięciu 12V, natomiast niemieckim standardem były układy 24V. Po zdemontowaniu Merlina okazało się, że ściana ogniowa Spitfire’a jest bardzo podobna do tej z Bf-109G. Zainstalowano silnik DB-605A, osłonięto go okaptowaniem zapożyczonym z Bf-110. Zastosowane przez Niemców śmigło VDM i chwyt powietrza do gaźnika pochodziły z Bf-109G. Masa tak zmodyfikowanego samolotu wynosiła 2710 kg. Przewidywana masa z uzbrojeniem była identyczna jak standardowego MkV. W wyniku połączenia znakomitego płatowca z doskonałym silnikiem otrzymano wspaniały samolot. Dysponował on bardzo krótką drogą startu i początkową prędkością wznoszenia wynoszącą 23 m/s. Bf-109G był nieco szybszy na małych wysokościach, ale powyżej 3600 metrów role się odwracały. Przebudowany egzemplarz dysponował też większym pułapem niż standardowe maszyny Spitfire oraz Bf-109G. Po zakończeniu badań pozostawiono go do dyspozycji pilotów z zakładów Daimler-Benz, którzy dość często latali nim w okolicach lotniska fabrycznego. EN830 został zniszczony 14 sierpnia 1944 roku w czasie amerykańskiego nalotu na Echterdingen.

(bezpieczna odleglosc strzalu wynosila >700m, a to wcale nie jest latwo trafic)

zajmowaly sie tym Mustangi, Tempesty i Typhoony
[...] spity z silnikiem Griffon (ale to juz uber spity ) i czasem tez Mosquity

jak juz tak wszystko wymieniasz to doloz jeszcze meteora.